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通常来讲，在拖拉机的运用与维护当中，一些维修人员倘若不依照正规的维护方法来进行实行，总是按习惯的方法进行操作，那将会造成拖拉机使用性能下降，故障率上升，下面对拖拉机使用维护中常见的错误做法进行分析，以供维修人员参考。

1、随意调整柴油机的技术参数

（1）随意调整喷油压力。喷油压力过低，雾化不良，柴油机不易启动，耗油率增加，排气冒黑烟，针阀体下端容易积碳；喷油压力过高，加速喷油泵、喷油器零件的磨损，有时还会导致高压油管胀裂。大家在抽检的100台机车中，喷油压力不符合标准的占82%，其中76％偏低，少数偏高。喷油压力偏差过大，必然使柴油机功率下降，耗油率增大。造成喷油压力偏高、偏低主要原因之一是部分农村地区缺少喷油压力试验仪器，多数维修人员凭经验调整喷油压力。有些人是观察喷雾质量，有些人听喷油声音，有些人以一定距离将油喷在手上，凭手心感觉来判断。这些经验因人而异，差别较大，有些喷油器积碳，机手不及时清除积碳，而是企图用提高喷油压力来改善雾化质量；也有些喷油器磨损滴油，维修人员用提高喷油压力来消除滴油，这势必使喷油压力越调越高。

（2）随意调整气门间隙。气门间隙为给气门机构受热后留下的膨胀余地空间，以使气门与气门座能更好地密合不漏气。个别机手在调整气门间隙时，惟恐调整不当造成活塞顶气门的后果，故意把间隙调大。这样会使气门开度减小，汽缸进气不足，燃油燃烧不完全，废气排不净，发动机功率下降，油耗增加。

（3）随意调整配气相位。对于大修的柴油机，有些维修人员不注意配气相位的检查与调整，以为只要正时齿轮的安装记号对准，气门间隙调整正确，配气相位也就正确了。其实不然，在修理过程中，由于磨修凸轮轴时，凸轮之间的夹角、凸轮与凸轮轴键槽之间的夹角会产生偏差；磨修曲轴时，曲柄之间的夹角、曲柄与曲轴正时齿轮键槽的夹角会产生偏差；正时齿轮的磨损，或新正时齿轮键槽与正时齿轮标志相对位置的偏差；有的柴油机采用斜齿正时齿轮，装配时凸轮轴及曲轴产生了轴向位移，影响正时齿轮的轴向位置等，均会造成配气相位的偏差，上述偏差累积起来，有时会使配气相位相差很大。

配气相位不对，使柴油机的进气不充分，排气不透彻，充气系数显著下降，致使柴油机动力性、经济性下降；常会引起启动运转无力和不稳定、油耗上升、柴油机过热等问题。因此，大修后的柴油机不能忽视配气相位的检查与调整。配气相位的检查与调整方法很多，一定要掌握正确的操作方法，才能做到准确无误。其功用是在柴油机工作时，指示机油压力是否正常。柴油机工作时，经油管的机油从进油孔进入汽缸盖罩的指示器壳体内腔，克服弹簧的弹力，使指示器活塞上行，于是红色标志升起。当活塞上升打开泄油孔时，机油从泄油孔喷出，润滑汽缸盖罩内的气门组零件。此时机油压力不再升高，维持在一定范围内，当油压过低时，活塞因弹簧弹力的作用而下行，红色标志逐渐降入指示阀接头内。在柴油机工作时，要经常注意红色标志是否升起。如不升起或突然下降，则说明润滑系统有故障，应马上停机检查，排除故障。

机油指示阀的阀体内，靠下部的是泄油孔，上部是渗漏油孔。使用中，有些机手为了“节油”，堵塞两孔。不让润滑油从孔中泄入摇臂室并经导管壁“溜跑”。然而这样会出现下述情况：堵塞泄油孔后，机油压力增高，红色标志会顶破透明标志盖；另外摇臂轴、摇臂衬套、气门杆和套管臂等零件会因缺少润滑油而加剧磨损，气门杆与套管壁易拉毛，发生阻滞，使气门关闭不严。堵塞渗漏油孔后，压力机油沿指示阀活塞与阀体壁从指示阀各接头处渗漏，并使透明标志盖内充满机油，影响观察。停车后，指示阀活塞复位困难，红色标志长时间升起，不能正确指示油压。由此可见，阀体上的泄油孔和渗漏油孔不但不能堵塞，还应定期清理，以保持其畅通。只有这祥，才能保证组件良好的润滑和机油指示阀的工作正常。